“普通人”投500亿美元建尼加拉瓜运河，横跨35国开展投资业务

　　一位神秘的中国商人将要改变美洲最穷国家之一尼加拉瓜的命运，与巴拿马运河抢市场，借此改变延续几个世纪的世界贸易格局。

　　这，听起来让人难以置信。

　　然而，该事件近期正在上演。2014年12月22日，总投资500亿美元的尼加拉瓜运河工程正式动工。42岁的信威集团董事长王靖，因操盘该超级工程，被国际媒体称为“神秘中国商人”，一夜之间，引发颇多联想。

　　拥有何种机缘，才得以操盘这一总耗资2400多亿、夹杂纷繁博弈的跨国商业项目？资本市场和公众最为关心的是，王靖是何人？名不见经传的他缘何崛起？

　　2014年12月28日，信威集团董秘办工作人员对长江商报记者称，此次尼加拉瓜运河的运作仅是王靖个人的投资行为，巨额投资也与信威集团的资产无关，至于其他事情，公司层面并不清楚。

　　不过，对于外界质疑，王靖曾公开表示自己只是“普通的中国公民”，“我是1972年12月出生的，出生地就是北京。其实这么多年，都是很简单地在生活。”

　　眼下，按照信威集团股价，这位“普通人”身家估值高达500亿元，而阿里巴巴的马云身家也才286亿元。

　　无法否认的是，王靖的商业版图延伸极远，他似乎有“点石成金”的本领，除了信威集团，已经有超过20年打造成功企业的经验，所控制并亲自出任董事长的企业超过20家，在全球35个国家开展业务，其所创办或投资的企业业务涉及大型基础设施、矿业、航空航天、信息通信等各个领域，俨然一个跨国资本大亨。

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　　“意外”中标运河项目李嘉诚“躺枪”

　　500亿美元的尼加拉瓜大运河开凿计划，把“王靖”推到了台前。

　　据运河宣传片介绍，尼加拉瓜运河长为278公里，为巴拿马运河长度的三倍。其中105公里穿过尼加拉瓜湖，航道宽度在230米至250米之间，比扩建后的巴拿马运河更宽、更深、载重更大，将成为世界上最大的物流和商业运输项目之一。

　　按照王靖的规划，尼加拉瓜运河建设期为5年，由其私人企业香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（下称“香尼投资”）作为主要投资建设方，同时获得运河及配套设施长达100年的特许经营权，该运河的投建将创造5万个就业机会。

　　能与尼加拉瓜结缘，王靖一开始也觉得意外。

　　王靖自称，拿下尼加拉瓜大运河项目是在其旗下另一企业——信威进入尼加拉瓜后发现的“机会”。2012年9月，信威与尼加拉瓜开始业务合作，获得在尼加拉瓜建设并运营覆盖全境的McWiLL公众通信网络和行业专网，合同价值超过3亿美元。

　　当时地处中美洲中部的尼加拉瓜至今仍是高失业率、高通胀、贫穷落后的农业国。2008年后，该国总统奥尔特加期望借助跨洋运河修建项目来吸引外国投资，扭转国内经济形势。尽管奥尔特加声称日本、巴西等均对此有兴趣，但该项目无人问津的尴尬局面一直持续，直至其子劳雷亚诺·奥尔特加向其力荐好友王靖“入局”。

　　这样的机缘巧合中，一个普通商人顺利抢得“国际大单”。2013年9月，王靖拜见了奥尔特加，总统与中国企业家就像两个谈生意的伙伴一样微笑握手。

　　显而易见，这条近300公里的尼加拉瓜大运河，想要抢的正是巴拿马运河的生意。但很多人或许没意识到，王靖的这一大项目，直接影响到李嘉诚的生意。

　　1997年，李嘉诚的和记黄埔集团下属的一家子公司，就通过国际竞标获得对巴拿马运河太平洋一端的巴尔博亚和大西洋一端的克里斯托瓦尔两个港口长达25年的管理权。

　　2005年10月，和记黄埔有限公司集团巴拿马港口公司又与巴拿马政府签署一项协议，投资10亿美元，用于巴拿马运河港口扩建工程。巴拿马运河仍在扩建中，现在装载大约4000个集装箱的货轮能勉强通过运河，扩建后装载1.2万个集装箱的货轮将能顺利通过。

　　而王靖之所以推进尼加拉瓜大运河，正是看中了现在超级集装箱货轮无法通过巴拿马运河的窘境。他计划在六年内把运河建成通航。那时候，和记黄埔集团对巴拿马运河港口的租期还有两年结束。

　　两年内，王靖要建的这条新运河更靠近美国，设计、勘探由长江水利勘探院参与，业界认为，到时候建设方可能是中铁建，那运营方很有可能是和记黄埔。