2023年6月,T3出行CEO崔大勇在中国汽车蓝皮书论坛强调,合规安全是网约车行业一定要坚守住的底线。

      的确,现在的网约车市场蓬勃发展,出现了T3出行等一系列网约车平台,但另一方面网约车也存在着诸多乱象,连头部平台以及T3出行等腰部平台也会时不时发生。打车定位不准、打车费上车前和下车后不一致、司机晚点等一连串现象,最关键的还是安全问题,安全已经成为网约车行业内的重点关注对象。

(图源:T3出行)

      T3出行作为以直营模式起家的网约车平台,T3出行旗下的车辆和司机都是由T3出行统一管理,在直营模式下,网约车的安全性相对更高,这也成为T3出行的主要优势之一。但T3出行却并没有将这种安全模式一以贯之,反而在这两年逐渐放开加盟,T3出行这是要抛弃直营模式了?

      T3出行“野性”扩张

      T3出行为什么要开放加盟,其目的还是为了提升市占率,无论什么样的平台,想做大做强,市场规模也必须要大,但自营模式显然是扩张规模道路上方的一个阻碍。

(图源:T3出行)

      T3出行的自营模式虽然确保了司机和车辆能得到统一的监管,但T3出行无形中也付出了更多的成本和管理精力,扩张速度自然就慢。可现在的网约车市场竞争多激烈,T3出行并不想落于人后,开放加盟是T3出行现阶段扩展自身的最佳选择,所以T3出行除了原有的自营模式外,又开放了司机加盟。

      当然,T3出行这么做的效果还是挺显著的,短短4年的时间,T3出行就已经做到了行业规模第二,增速则达到了行业第一,目前T3出行已经入驻国内100多座城市。

(图源:T3出行)

      虽然市占率是提升上去了,可开放了加盟的T3出行还是原来安全又合规的T3出行吗?

      T3出行既要规模也要安全

      T3出行崔大勇曾说过合规性是T3出行一直以来的主旨,也是T3出行未来的核心竞争力,所以即使没有全部坚持自营模式,安全和合规也是T3出行从不会抛弃的。

      那问题来了,开放加盟后司机和车辆不能统一监管了,T3出行要如何做到合规管理?

(图源:T3出行)

      T3出行选择了2个做法,一个是充电服务。T3出行在100多座城市接入2万多个充电场站,提供20万根充电桩,能够满足T3出行超过100万台车辆的日常充电所需。

      另一个是维修维保,T3出行背靠三家央企,合起来有接近1万家的4S店。T3出行将1万家的4S店局部做了一些打通和整合,使得T3出行的车辆够在T3出行整个体系里做维修维保。

(图源:T3出行)

      T3出行这两项服务既为车辆提供了服务,同时也对车辆无形中做了监管,因为只要是使用了T3出行的充电和维修服务,数据必然留存,那么T3出行追踪管理起来也会方便许多。

      结语:

      一直以来,网约车乱象受到不少用户诟病,而随着网约车安全事件频发,安全成了悬在网约车平台头顶上的一把利剑,稍有不慎满盘皆输,直营模式显然是保证安全的最佳选择,但对于想要扩张规模的网约车来说,直营模式又是个阻碍。如何在保证合规的前提下扩张市场规模,这是平台不得不面对的问题。

(图源:T3出行)

      对此,T3出行打响了先锋枪,对T3出行来讲,抛弃直营模式并不等于放弃监管,相反从其他角度展开对司机的管理,这是巧思也是种尝试,或许大家对这种方法存疑,但从目前的结果来看,T3出行即使放开了加盟,但T3出行的安全合规一直保持在行业前列,不过T3出行能否长期保持下去,就交给时间验证了。

      如今网约车最大的问题还是安全监管的问题,应该汲取网约车安全事件的教训,真正把安全监管做实,在这个前提基础下,或许能像T3出行一样尝试保持合规,同时拓展市场,减少网约车乱象的发生。