期待了4个多月，时隔15年再次启动的汽车“以旧换新”政策终于正式落地。

4月26日，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》(以下简称《细则》)，购买新能源乘用车并报废燃油或新能源乘用车的个人消费者，最高给予1万元置换补贴，购买2.0升及以下排量燃油车并报废国三及以下排放标准燃油车的，补贴7000元。

业内人士纷纷表示，此次“以旧换新”政策补贴力度及车型覆盖广度均超出预期，有望促使潜在观望需求释放。国家信息中心预测，2024年我国汽车市场换购需求将超过首购需求，占总需求的比重将达到44%。而根据中汽协的预测，2024年我国汽车总销量将超过3100万辆，也就是说换购市场规模将超1300亿辆。

巨量的换购市场蛋糕摆在这，哪些车企能把它抢到自己碗里呢？或许这也是决定车企今年能否实现正增长的关键因素。

“以旧换新”首轮市场争夺战，势头最猛的竟然是吉利

其实，在《细则》出台之前，“以旧换新”市场争夺战就已经打响了。

从去年年底开始，“以旧换新”多次在国家级会议中出现，引起广大消费者的关注和期待。今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，开展汽车以旧换新就是主要任务之一，当月就有约50家主流车企推出了“以旧换新”促销活动；4月伊始，近20家主流车企再次加码“以旧换新”优惠力度。

比如，吉利推出现金优惠和置换补贴，综合优惠至高可达5.3万元；长安置换补贴至高4.5万元，埃安至高2.6万元，问界新M7直降2万元；蔚来汽车除了油车置换补贴至高1万元，还大幅降低BaaS电池租用方案价格；合资品牌也不甘落后，东风日产全系车型置换补贴至高6万元，一汽大众全系车型补贴至高2.4万元。

如今第一个完整销售月过去，“以旧换新”的市场效果如何呢？乘联会数据显示，今年4月，乘用车市场零售158.5万辆，环比下降6%，其中，新能源车市场零售70.6万辆，与上月持平。从整体来看，消费者观望情绪依然较强，刺激消费的效果不明显，但具体落到不同的车企，差别就比较大了，其中，吉利汽车尤其突出。

乘联会统计的主力厂商新能源批发销量数据显示，吉利4月新能源批发销量5.1万辆，环比增长约15%，是传统车企阵营中唯一实现环比两位数增长的车企，新能源一哥比亚迪也仅环比增长3.5%；蔚来环比增长31.6%，是除吉利旗下的极氪之外，唯二的环比增长两位数的新势力品牌；小鹏、零跑、哪吒等少数新势力车企实现个位数的环比增长，其余主流车企大多环比下滑，长安环比下滑2.4%，理想、埃安和问界分别环比下滑了11%、13.6%、20.9%。

在燃油车市场，以往都是合资品牌占据主要地位。今年4月，吉利星越L打破合资品牌对A级市场的垄断，连续2周蝉联A级SUV全品牌销量冠军，初步显示出吉利在油车换购市场的竞争实力。

置换市场消费升级趋势明显，智能化成主要驱动力

在不少业内人士看来，吉利在“以旧换新”的市场竞争中率先突围，是精准把握了主流消费者的置换需求，以智能化体验为主的消费升级需求，则是当前最重要的置换需求。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》也表明，中国消费者在进行车辆再购时的消费升级需求强烈：现有车辆价格10万元以内的车主中，超过70%的车主表示再购时将升级；10~20万元价格段内，超50%的车主表示会考虑更高价格的车型。而更高价位车型拥有更丰富的智能化配置，则吸引着消费者注意力不断向上。中汽中心调研数据显示，84.5%的消费者在选车时会重点关注汽车的智能化表现。

在这场以智能化为主要驱动力的置换消费升级中，已完成智能化全域布局的吉利竞争优势明显。

在智能技术方面，吉利自研的车规级芯片支持丰富的智能座舱硬件配置，自研的Flyme Auto和银河N OS智能座舱系统可媲美华为鸿蒙系统；国内车企算力第一的星睿智算中心、行业首个全栈自研的AI大模型，直线提升了吉利的智驾训练速度，让吉利智驾水平快速跻身行业第一梯队；通过AI大模型和AI数字底盘的融合应用，吉利完成了全球首个无人驾驶漂移，打造“主动避险、永不失控”的智能汽车；还布局了低轨卫星，永不失联的卫星互联技术已应用在极氪001FR、极氪007和吉利银河E8等车型上。

从产品角度来看，作为传统自主龙头，吉利不仅拥有完善的燃油车矩阵，还率先完成智能电动化转型，目前已形成了吉利几何、吉利银河、领克、极氪等定位明晰的新能源产品矩阵，全面覆盖中低端、中高端和高端市场，能更好地满足不同消费者的置换需求，也将获得更多市场份额。