国庆中秋假期前夕，车坛中让人忧伤的新闻除了一汽丰田锐志正式停产之外，还有东风老将李海港辞职。9月25日，神龙公司的干部大会上宣布，东风标致总经理李海港离开服务了21年的神龙汽车(东风汽车与法国标致雪铁龙在华的合资公司)。值得注意的是，李海港离职数日后，有消息称东风雪铁龙总经理饶杰也已离任。这意味着神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌近期同时换下主将。

主动离开还是被动“背锅”？

李海港自1996年加入神龙汽车，至今已逾20年。在此期间，李海港曾历任神龙汽车公司市场部武汉大区、长沙大区经理，东风标致商务部销售部销售推动分部主任、销售支持分部主任等要职。2008年，李海港担任东风标致商务部销售部部长。2012年担任东风标致品牌部市场部副部长。2014年6月，李海港正式接替吕海涛任东风标致品牌部总经理。

同样作为神龙公司的一员老将，饶杰有着丰富的汽车行业经验，曾先后历任东风雪铁龙销售部大区主任、市场部产品平台总监、人事行政部部长、服务部部长等职位，并于2016年4月正式接替陈曦担任东风雪铁龙总经理一职。也就是说，饶杰在东风雪铁龙品牌部总经理一职上的任期还不到一年半的时间。

李海港多年来为神龙汽车，尤其是标致品牌立下过不少汗马功劳。有行业人士表示，神龙汽车两大品牌总经理此时离任，很大可能是为销售业绩背锅。不过业界对此也有持反对意见，李海港主动离开传统车企，将投身互联网行业，据悉，李海港未来或将加盟某电商平台。而饶杰仍留在东风集团内另有任用，属于正常轮岗。

“夹缝”中求生存

李海港和饶杰的离职并不是神龙汽车在今年的首次重要人事变动。今年3月，前华晨宝马市场副总裁吴少革“回归”东风标致就任副总经理一职。同月，加盟雪铁龙不足半年的车艳华卸任东风雪铁龙品牌部副总经理，加盟沃尔沃。神龙汽车高层人事“地震”开始愈发频繁，这与近两年发展不利有着很大的关系。

在李海港上任的2014年，东风标致取得了38.4万辆的销量成绩，同比增长43.1%。2015年，东风标致销量仍然呈增长态势，达到40.6万辆。2016年是个转折点，东风标致的销量开始下跌。今年1-8月神龙汽车(东风雪铁龙、东风标致两大品牌)累计销量为19.52万辆，与其70万辆的年度销量目标相去甚远。

对于神龙汽车的下滑，有业内人士归结于“法系车”为主要原因。2017年上半年，韩系车和法系车销量大幅下滑是行业的共识，且数据表明其下滑幅度远超行业水平，作为法系车代表的标致雪铁龙首当其冲。但反观同为法系代表的东风雷诺则一路高歌，根据东风雷诺官方发布的数据显示，前三季度累计销量已达53454台，完成全年必达销售目标近九成，接近完成全年销量目标。

但亦有行业分析人士对此认为，东风雷诺表现远优于同为法系的标致雪铁龙的主要原因是日产在背后发力。众所周知，雷诺-日产联盟同平台化率非常高，雷诺科雷傲其实是日产奇迹的马甲，雷诺科雷嘉则是日产逍客的换壳车型。一直以来，市场上总存在对法系车的误解，例如技术落实和产品质量稳定性差等。恰好这两方面正是日产的强项，雷诺以日产质量稳定的底子，能很好地打消很多钟情法系车消费者的顾虑。

某自主品牌高管曾表示，法系和韩系一直处于“夹缝”，以日系之下和自主品牌之上的市场区间。而近年来日系品牌下探，尤其是强有力的新产品新技术的导入，加上自主品牌实现向上突破，收窄了法韩系的生存空间。韩系尤其以北京现代从今年7月起有了复苏回暖的迹象，但法系的标致雪铁龙却跌跌不休。即使加大力度导入新产品，但仍难有提振作用。

产品布局成关键问题

饶杰的任期内，东风雪铁龙相继推出了雪铁龙C 6、第三代雪铁龙C5，以及天逸C5AIRCROSS。可以看出，在新产品、新技术的投放速度和力度上，东风雪铁龙终于加快了脚步。重点是这三款新车在保证产品力的基础上，其官方指导价与以往高冷调相比更显接地气和诚意满满。而且，东风雪铁龙无论是品牌调性，产品定位，服务体验等全方位进行革新，现处于变革的过渡时期，其效果留待市场验证。

相比东风雪铁龙，东风标致的优势在于轿车和SUV两条产品线足够的丰富且齐全。东风标致的市场反应速度也比东风雪铁龙迅速，眼见国内SUV热爆，便反应迅速地提出将2017年定名为“SUV年”“，打造”X008“专属家族符号。东风标致在SUV领域布局了2008、3008、4008和5008四款产品，涵盖了小型SUV到紧凑型SUV，再到7座SUV各个细分市场。想承借SUV火热的市场扭转乾坤，快速挑战战略，主攻SUV市场。

值得一提的是，4008和5008两款新产品出现了互掐的尴尬情况。从定价上来看，标致5008定价为18.77万-27.97万元，显然与标致400818.57万-27.37万元的售价区间完全重叠。从产品层面来看，4008和5008共同搭载1.6THP和1.8THP两款动力系统，同样是采用同级“绝无仅有”的扭力梁式半独立后悬挂。产品力不突出，加上高冷的品牌调性，注定东风标致两款产品难起提振作用。

记者观察

派系不是借口，产品竞争力才是王道

韩系受主观客观众多不可控因素影响，但仍能短时间内复苏。当然，全面复苏仍需要一些时间。日系2012年前后也受到重创，通过自我调整取得市场的认可。美系在华发展稳步渐进，并没有出现过大起大落。法系雷诺如上述取得一定的成绩，因此，汽车品牌的派系不能成为销量不佳的借口，归根到底还是产品力、服务以及诚意。东雪所表现的诚意还是可见的，尤其是最近上市的三款全新车型，其售价相当有竞争力，还有一系列的商务政策支持。而同平台标致的对应产品则要贵三到五万元，高冷调性依旧。

中国首家汽车合资品牌是上汽大众(当年还称作上海大众)，而标致也属“首批”进入中国市场的国际汽车品牌。广州标致当时的风光一时无两，而雪铁龙富康则成为“老三样”中的一员，成为当时改善生活的精神支柱。奈何碍于外资方傲慢的态度和较为迟钝的市场应对能力，广州标致成为中国首家倒闭的汽车合资企业。今年，东风标致和东风雪铁龙已经成功构建成“全华班”的高管架构，接下来该在产品竞争力上全面发力了。