本报记者 梁锶明 赵越 童海华 广州报道

　　7月14日，《中国经营报(博客,微博)》记者从知情人士处获悉，7月13日有多名小鹏汽车用户到小鹏汽车的广州总部维权。根据相关视频，小鹏汽车总部附近停车位上停放着多辆小鹏汽车，不少车辆车身上贴着印有“退车”“谁买谁后悔”“车漆薄如纸”等字眼的纸。

　　记者随后来到小鹏汽车总部，发现一切已经恢复了平静。不过，附近商户向记者坦言：“昨天中午和下午好多人好多车在这边。”据了解，车主此举与小鹏G3 2020款7月10日上市的事情有关，而小鹏汽车董事长何小鹏于7月12日也进行了相关回应，并提到了相应的补偿方案，但隔天相关媒体也报道了在北京等地仍出现小鹏汽车用户集体维权的情况。

　　2019款小鹏G3车主申先生（化名）提到，不少车友提车不到3个月，有些人甚至还没提车，就被告知一样的价格只能选择低续航版。“如果去年提车，今年出的新款，那大家都理解。但是，一年内新车变老款、变绝版，谁都接受不了。”

　　对于此事，小鹏汽车方面向记者表示，这些问题最近是大家特别关注的，小鹏汽车方面也在收集整理，希望尽快给到回复。

　　新车发布反被斥

　　7月10日，小鹏汽车方面宣布，小鹏G3 2020款正式上市并开启预订。据了解，G3 2020款电池系统全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km；与此同时，新款车型还增加了部分L2.5 级别自动驾驶功能。

　　然而消息公布之后，不少2019款小鹏G3车主对此感到不满。据了解，小鹏汽车首款新车G3虽然在2018年底就已经推出，但直到2019年3月才开始大规模交付，截至目前仅过去3个月。

　　申先生是2018年4月26日第一批盲订客户，在2019年4月底提车。申先生表示，不少车主当时都愿意多花2000元将续航提高14公里至365公里，如今提车才不到3个月，甚至有些车主还未提车，小鹏汽车却突然推出高续航版G3。“老车主被告知一样的价格只能选择低续航，爱之深恨之切。”

　　此前自2月1日起，小鹏汽车G3全系调整补贴后统一售价由13.58万～16.58万元调整至15.58万～19.98万元。据了解，新款G3 400综合补贴后全国统一售价为14.38万～18.08万元，G3 520综合补贴后全国统一售价为15.98万～19.68万元。

　　除此以外，不少车主因为小鹏汽车销售人员“隐瞒新款”而感到不满。2019款小鹏G3车主王先生（化名）提到，自己等了一年多到2019年5月底才提车，结果提车不到2个月就有新款，而试驾和提车的时候销售也没有提及过新款的事情。对此，魏先生（化名）表示，其6月中旬接手了一位第二批车主的名额并在6月19日提车。“购买之前，我咨询过销售高续航的情况，得到的回复跟其他车主基本都差不多，都是说不清楚，而且说即使有也基本都要年底发布，明年才交车，价格肯定也不止这个价。”

　　王先生给记者发来一份小鹏汽车用户的“自制海报”，上面提到老车主对于新款小鹏G3上市不满的3点原因：其一是1万个用户提车等待300天，提车不到数月，一直说没有高里程车横空出世；其二是价格似乎更便宜；其三是老用户提到的建议全改到新车上了，而老用户却没有享受到升级的产品。

　　就此，何小鹏7月12日在微博上公开回应：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”对于新版本G3续航增加而价格下降的说法，何小鹏表示“这肯定是误解”，并以G3 2019款智享版为例指出，不同阶段的客户，在计算购车权益后，实际成交价格都在13.98万元、14.98万元以及15.98万元，这一版本不同时期价格不同，是因为不同时期有不同的优惠政策，且旧款用户还有充电政策的优惠；而同档次的G3 520智享版价格是17.98万元。

　　7月14日，记者来到位于广州市中心的一家小鹏汽车体验店。该体验店销售人士表示，最近小鹏汽车推出新款是属于升级产品，目前主推新款，并且现在预订最快在8月就可能提车。“一般而言来的顾客都咨询新款车型，目前2019款车型也没有降价。”而当记者询问老款车主是否有补贴时，该销售人士直言：“公司的事情不清楚。”

　　汽车分析师任万付提到，这个事情暴露出小鹏汽车的产能爬坡太慢，导致交付周期被拉长；过于紧跟政策步伐；产品规划出现问题；而且未提早安抚老客户。与此同时，任万付也表示，小鹏汽车的声明有些姗姗来迟，虽字里行间处处体现歉意，看解决方案肯定不能让消费者满意，但聊胜于无。值得肯定的是，造车新势力对舆情的关注相较于传统厂商明显要好很多。

　　电动汽车观察家邱锴俊也表示，车企肯定也是有步骤有计划地推出新车型，关键是小鹏的一线营销人员是否误导消费者。“有的车主说销售人员明确否认近期会推新车型，还可能涨价。这属于营销管理问题。”

　　补偿方案遭“吐槽”

　　何小鹏在7月12日的回应中，除了对相关情况作出解释，还提出了相应补偿措施，老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时，可额外享受1万元专属补贴权益。然而，该回应似乎并不能平息此次的“风波”。

　　7月13日在广州、北京等地小鹏汽车用户集体维权的情况被媒体曝出。大批车主前往广州小鹏汽车总部维权的次日，记者又来到小鹏汽车总部，发现一切已经恢复了平静。不过，附近商户向记者坦言：“昨天中午和下午好多人好多车在这边。”

　　对于小鹏汽车的补偿方案，魏先生表示感到失望。而申先生认为，这1万元补贴权益并没有什么用处。“请问你会三年内再买车或者再买小鹏汽车吗？”此外，申先生提到，希望能够采取退车、升级续航或者合理置换高续航版本G3这三种方法来进行补偿。

　　魏先生表示，自己在7月13日也到了小鹏汽车的总部，随后到场车主与小鹏汽车的高管进行了沟通。据了解，到场车主一直要求退车，小鹏汽车高层人士则承诺将在下周五前给出回复。

　　从法律层面上，广东法制盛邦律师事务所刑事部部长陈亮律师认为，只要厂家或者商家没有将发布新车等内容写入之前的合同，那么一般来讲消费者以此要求厂家换车没有法律依据。此外，消费者对商品或者服务具有知情权，但是消费者的知情权限于这个产品或者商品以及相关服务，厂家的竞争策略或营销战略不属于消费者知情权的范围。

　　广东佰仕杰律师事务所合伙人律师何丽国提到，首先要看消费者与小鹏汽车签订的购车合同中双方约定的违约条款，或者约定退换货条件，其中有没有关于“推出新款可退换”相关的承诺；或者搜集销售过程销售人员提出相关承诺的证据。若没有相关承诺和证据，这种情况属于正常的交易风险，需消费者承担，现行法律没有因此可以退换的依据。在消费者签订旧款的购车合同时，若该新款未上市，新款汽车的性能、定价等资料属于公司的研发资料，未向消费者公布详情也不属于消费欺诈。

　　任万付表示，这件事给小鹏汽车还有其他造车新势力都提了一个醒，汽车是大宗商品而不是电子产品，这一点认知必须要有。“在更新换代时，要通盘考虑，避免丧失消费者的信任。”

　　邱锴俊则提到，小鹏汽车还在塑造品牌形象的早期，对于车型升级换代，在多卖老款车和保持品牌美誉度上肯定是要选后者。