备受关注的商合杭高铁项目，又有新进展。近日，负责该项目环评工作的铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司发布公告，对于商合杭高铁项目进行第三次环评公示。根据公示，商合杭高铁八成路段为新建，且以桥梁为主。建成运营后的商合杭高铁，可能会对沿线居民用天线看电视造成影响，且噪音超标。

　　商合杭沿合淮阜高速新建

　　商合杭高铁，是商丘至合肥至杭州快速铁路的简称。线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安(寿县)、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。新建线路长度610.99km，此外还包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站北、南联络线。听说
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列车速度目标值为350km/h，客运专线。沿线共新建或改扩建车站20个。

　　虽说是新建的高铁，但并非全部新建。其中，新线路线长度为610.99公里，约占总长的80%。其中，新建路段包括商丘至合肥北城段378.376公里(右线绕行3.123公里)、肥东至芜湖段103.356公里(右线绕行4.991公里)、宣城至湖州段129.26公里(右线绕行7.238公里)。

　　环评报告显示，推荐线路自商丘站东端引出南折，沿既有京九线经亳州新设亳州南站，过太河县东侧向西跨越京九线在阜阳市区西新设阜阳西站，出站再跨京九线后折向东，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新区设淮南南站，而后沿合蚌客专引入合肥站，同时沟通合肥南站。

　　影响1、或对居民看天线电视有影响

　　环评报告显示，目前沿线15个监测点中，采用天线接收的82个电视频道中，工程前有65个频道达到了维持正常收看所需的信噪比35dB(分贝)的要求，占所有频道总数的79%，总的来说本工程沿线村庄电视信号覆盖较好，收看质量较高。另外，根据现场调查，本工程沿线有线电视入网率不高，仍有小部分用户采用普通天线收看电视。

　　但本工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有较大程度的降低。预计工程后各频道信噪比下降很大，15个监测点采用天线接收的82个电视频道中，仅剩下28个频道满足信噪比要求。而沿线电磁保护目标623处，全为居民住宅

　　环评报告解释，商合杭铁路启用后电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看电视将产生不利影响；此外，高铁运行时速度很快，沿线高架桥、高路基很多，除电磁辐射外，过车时由于高架车体的快速移动以及车体和桥体的反射遮挡影响，使得无线信道遭到严重破坏，引起接收信号的快衰落，严重影响采用普通天线用户电视信号的正常接收。

　　对策：改接有线电视

　　工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费或卫星天线购置费，待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。

　　商合杭高铁采用电力机车牵引，全线将新建10座牵引变电所。环评报告中建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居民区等敏感目标。

　　影响2：噪音增加影响居民生活

　　商合杭铁路沿线范围内共900多处声环境敏感点，其中学校44所、医院3 家、养老院1 处，居民住宅855处。

　　铁路运营后，预测沿线噪声值近期昼、夜间分别为51.2～77.1dB(A)和45.0～75.6dB(A)，较现状分别增加0.1～31.9dB(A)和0.0～32.2dB(A)。超标原因分别是因为受既有铁路或交通干线影响。

　　对策：5000万元设置声屏障

　　为了降低噪音的影响，环评建议预留5000万元作为途经规划的城镇建设用地路段的声屏障设置费用，对距线路较近、规模较集中的敏感点设置2.15米或2.95米高声屏障；对零星分布或不适于采取声屏障措施，昼夜预测噪声超标的敏感建筑，采取隔声窗措施以满足其室内使用功能。

　　此外将沈家村动车运用所的围墙加高至4m。正线各站中寿县站、淮南南站、水家湖站、安吉站围墙加高至4m。