继7月底合肥地铁2号线东段正式进入封闭施工后，地铁2号线已开足马力建设全速前进，目前全线24个地铁站建设进展如何？首台盾构机何时下地挖隧道？记者昨天对合肥地铁2号线进行了探访，为读者带来最新的建设进展。

　　【潜山路车站】

　　3号线2号线在此换乘

　　地铁2号线的“火车头”工程——潜山路地铁站从去年春节后正式动工后一直备受市民关注。 “一方面是因为位于交通咽喉处，且高架桥压顶、周边高楼密集，另一方面是因为它又是2号线和3号线的换乘站。 ”中铁隧道集团相关负责人介绍，潜山路地铁站是2号线和3号线的换乘站。其中，2号线沿长江路东西向设置，为地下三层岛式车站设计，车站长225.58米；3号线沿潜山路南北向设置，为地下两层岛式车站设计，听说

　　该站点施工分5期进行。目前，一期工程已完成，并恢复交通；二、三期正在进行中，分别修建的是2号线潜山路站西端和3号线潜山路站南端，预计明年3月和今年年底前后封顶。

　　【2号线西段】

　　西段多个地铁站将封顶

　　地铁2号线西段(9站10区间)是从去年国庆节后开始施工的，由于长江西路的交通环境相对宽松，该段线路沿线的各地铁站点施工进度很快。其中，玉兰大道、振兴路、蜀峰路、创新大道、石莲北路等9座地铁站有望年内车站主体结构封顶。按照计划，天柱路站、蜀峰路站、振兴路站、石莲北路站将在2015年年中左右提前竣工。

　　怀宁路站、科学大道站、玉兰大道站、创新大道站、长宁大道站这5个站点均分三个阶段建设，到2016年上半年恢复车辆正常通行，主要施工附属结构。

　　首台盾构机已拼装完毕

　　昨天，记者来到长宁大道地铁站和蜀山车辆段探访时，发现一台组装完毕并进入地下的盾构机。该盾构机名为“京通号”，来自北京地铁2号线。 “全长约81米，直径6.28米。 ”据合肥轨道公司的相关负责人介绍，这台盾构机去年年底便抵达蜀山车辆段，是2号线首台盾构机，“不过，当时并不具备下井条件。 ”

　　据介绍，为了迎接盾构机下井，需要做很多安全防护措施。“目前，‘京通号’已经做好始发准备，只等专用电源接通，即可挖隧道。若是进展顺利，平均每天可掘进15米左右。 ”

　　按照计划，“京通号”盾构机将从蜀山车辆段出发，抵达长宁大道地铁站。然后吊出地面，再次从蜀山车辆段出发，掘进至长宁大道地铁站。另外，听听

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　　【2号线中段】

　　中段采取“铺盖法”施工

　　从潜山路到五里墩、从三孝口到四牌楼、从小东门到大东门、从东一环到铜陵路，地铁2号线中段(7站8区间)不仅占了地铁2号线近三分之一的长度，也位于2号线的“关键部位”。由于该段线路正好穿过合肥市最为繁华的中心城区，合肥市轨道公司在西园路站、金寨路站、宿州路站等站点采取了“铺盖法”建地铁站，方便市民出行。

　　据介绍，合肥目前修建地铁使用最多的方法是“明挖法”和“盾构法”。使用这两种方法，地面都需挖一个大坑，为了安全，必须将坑圈地围起来，对地面交通造成一定影响。 “而‘铺盖法’则可以快速地恢复交通。 ”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，“铺盖法”源自日本，目前已在国内多个城市地铁建设中使用。该施工法是在地面挖开后，用钢板“恢复”地面，将路面与地下施工区域隔离开来，然后在地下施工。

　　当然，这种施工方法代价也比较大。以金寨路地铁站为例，为保证金寨路与长江中路交口的正常通行，合肥市轨道公司和施工方先后8次进行了交通导改。据该负责人透露，铺盖法虽然能很快恢复交通，但也会给施工造成不小麻烦，甚至延长施工时间。

　　铜陵路地铁站先挖隧道

　　自去年6月中旬开工以来，地铁2号线中段(7站8区间)的施工进展比较顺利，除了部分站点仍在进行围护墙施工，其余站点均已开挖基坑、建车站主体工程。其中，建设进度最快的是铜陵路地铁站，预计今年11月底，该站主体工程将竣工，这也将是地铁2号线最早现身的地铁站。

　　昨天，记者来到位于铜陵路与长江中路交口东侧的铜陵路地铁站采访时发现，一台崭新的盾构机正被分成几大块陆续吊入地下进行拼装。按照计划，这台盾构机将在本月底完成调试，最快下月将开始挖隧道。这也是2号线首台开始挖隧道的盾构机，它将从铜陵路地铁站出发，一路向西挖隧道，穿过东一环路地铁站，抵达大东门地铁站。与此同时，另一台盾构机也将很快抵达该站，简单调试后将紧随其后挖隧道，直至大东门地铁站。

　　设计方案

　　据介绍，地铁2号线是一条沿长江路横贯东西铺设的地铁线路，也是合肥轨道交通线路中最直的一条。该线路西起长宁大道，东至大众路，全长约27公里，全程共设车站24座。全线平均旅行速度每小时35公里。预计2017年6月底通车试运营。

　　工程进展

　　◎中段：除部分站点仍在进行围护墙施工，其余站点均已开挖基坑、建车站主体工程。铜陵路地铁站预计11月底主体工程将竣工，将是2号线最早现身的地铁站。

　　◎西段：玉兰大道、振兴路、蜀峰路、创新大道、石莲北路等地铁站有望年内车站主体结构封顶。

　　◎东段：目前前期的管杆线迁改工作已基本完成，部分地铁站点已进入基坑开挖阶段。